原始标题：中国的“出国”不再是很多选择，但必须是一个可疑的问题。近年来，我国家的车辆行业加速了“出国”。根据中国汽车制造商协会发布的最新数据，今年上半年，我所在的国家出口了3083万辆汽车，增长了10.4％的年份，并且汽车行业的活力继续释放。 对于中国汽车制造商来说，“出国”具有重要的战略意义。目前，国内汽车市场的产能逐渐饱和，海外市场为汽车公司开辟了新的增长和发展机会，帮助公司扩大规模，并促进长期销售和收入增长。 “去海”是没有太多选择，而是必须回答的问题。我国家的车辆行业从“产品产出”变为“创造价值”。五月 - 认为中国的车辆工业Y只能接受“农民”的耐心，并将全球资源元素与“净编织人”的智慧联系起来，以在全球车辆竞争中占据主导地位。 首先，我们将从“导出整个车辆”转变为“本地化和根源”。在外部环境变得更加复杂的时候，传统的“全车出口”模型容易受到瓶颈的影响，迫使中国汽车公司寻求更深入的生存方法 - 紧急供应链的本地化和重建。 真正的全球运营应完成深入的封闭研发循环，收购，制造和营销，这需要长期投资。汽车公司采取了积极的行动，例如，Sangan车辆植根于泰国，并组建了一个由1000多人组成的本地团队。根据当地市场需求，法规和标准，基础设施条件等Els。 第二个是从“单独的战斗”转移到“生态共同建设”。中国车辆出口的未来在于它是否可以开发涵盖流程和下降并大喊许多领域的全球生态系统服务，并从“销售产品”到“增强工业”的价值提高。 Nangangait采取各方结合所有因素，例如车辆制造，基本的三电动，基础设施和技术标准，以发展强大的系统产出能力。同时，中国汽车公司还可以与本地工业合作伙伴建立深层联盟，以输出数字解决方案，开放技术平台等，并在重建全球汽车数量的汽车自动性自动性价值中发挥“启示器”的作用。 此外，中国汽车制造商需要对“全部发展和所有损失”行业提高认识，建立有效的协调机制，并在关键领域（例如合规性）达成共识标准，数据安全和专利保护。 第三个是从“完整生命周期操作”中的“销售码头” Hanggang扩展。增加新的能源车辆已完全改变了汽车产业链的收入模型和价值，售后服务逐渐成为行业竞争的主要战场。 探索售后市场的数量“蓝色海洋”将是中国工具在海外市场上享有声誉并实现可持续收入的重要方法。它要求汽车公司放弃短期销售思维，并在每个用户的汽车购买链接，使用汽车，充电，维护，汽车循环和最终回收中包括服务。 从供应链的本地化，到整个工业链的协调授权，再到整个生命周期手术，SA中国车辆行业的唯一途径是考虑“农民”和“ WebWeaver”的唯一途径，它可以为其设定为全球市场。 （编辑：杨十二，陈·江） 遵循官方帐户：人 - 金融融资 分享让许多人看到